3月14日，蔚来发布长寿命电池战略，并与宁德时代就研发创新长寿命电池签约，提出长寿命电池的技术与运营目标是，实现15年电池寿命终止健康度（SOH）≥85%。

　　面对汹涌而至的降价潮，仍在路上的长寿命电池显然远水解不了近渴，于是现阶段，蔚来选择下调BaaS（Battery as a Service 电池租用服务）方案的月租价，面向主流市场推出第二品牌，通过“变相降价”的组合拳，在2024年的车市争夺中获得更多市场份额。

　　此前一天，蔚来第二品牌的名称“乐道”意外被泄露，蔚来创始人、董事长李斌向《华夏时报》等媒体证实确实命名如斯，并解释称：“它意味着阖家欢乐，持家有道。”同时他还透露，乐道品牌暂定5月中上旬正式发布。

　　电池“老龄化”问题亟待解决，长寿命电池有望对外开放

　　2015年四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》2016年1月1日起开始实施，明确规定新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限。

　　从2016年到2023年，全国新能源汽车累计上险量已近2000万辆，按照电池质保8年来计算，2016年上险的超32万辆新能源车，在今年就要开始面临电池脱保的问题，到2032年预计累计将有近2000万辆新能源车面临电池质保到期。

　　电池的“老龄化”问题亟待解决。蔚来方面表示，目前电池循环寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，但是行业通常电池循环寿命里程只能达到24万公里。

　　然而目前电池寿命问题尚未引起行业足够重视，李斌表示，“电池出了质保期，它的可用续航会大大降低，到了一定程度会急剧下降，甚至可能突破电池安全的底线，但是车还能用。”

　　这种“车电不同寿”的问题，也让更换电池可能成为一种新的趋势。不过，更换电池需要一笔不小的开支。在蔚来公布的部分新能源汽车售后更换电池包费用明细中，最低档的一款电池容量为30.7千瓦时的混动车型，更换电池的费用为5.58万元，最高档的电池容量为96.7千瓦时的纯电车型，更换电池的费用超过了23万元。

　　于是蔚来提出了长寿命电池解决方案，将利用全生命周期动力电池健康运营及电池技术的自主创新，实现动力电池使用15年，达到85%健康度的技术与运营目标。当然，此次长寿命电池的推进，将不只是蔚来一个品牌的孤军奋战。现场蔚来与宁德时代签署了框架协议，双方将基于蔚来换电场景需求，推动长寿命电池研发创新。

　　据了解，蔚来自建的充换电网络可以对电池进行全生命周期电池健康运营，实现对温度、强度、频度三大影响电池寿命的工况全覆盖，优化换电体系内动力电池寿命。宁德时代积累的缓衰减、人工SEI膜及补锂等长寿命核心技术，则将为联合技术攻关提供助力，促进技术创新实现产品应用，优先推进换电场景下长寿命电池方案落地。

　　蔚来副总裁曾士哲表示，蔚来长寿命电池的科学路径是电池本征研发与电池运营创新的结合。“电池本征研发从技术上解决电池本身衰减的问题，提升动力电池的日历寿命和循环寿命，电池运营则让事情更可控，知道电池对什么较为敏感。”目前，蔚来已具备材料合成、电芯试制、系统组装、验证测试全栈研发能力，拥有1435项科技专利，其中电池寿命相关专利达104项。

　　自2023年以来，蔚来的换电朋友圈不断扩大，截至目前已与长安、吉利、奇瑞、江淮、国家电网、南网储能科技、皖能等企业达成换电合作。这些企业在未来也将有机会成为蔚来长寿命电池的重要合作伙伴。蔚来相关负责人对《华夏时报》记者表示：“如果他们愿意的话，长寿命电池也会对他们开放。他们不一定要用蔚来的电池，但是一定是一个标准体系的。”

　　不打价格战，调整BaaS方案，将推第二品牌“乐道”

　　电池生命周期，是蔚来BaaS电池租用服务商业模式中的重要一环。

　　在价格战持续升级的当下，曾坚持不降价的蔚来也没有勇气ALL IN 长寿命电池。它的出现虽然可能会改变充换电市场格局，但是距离其真正上车仍需时日。于是蔚来选择在当下更新BaaS电池租用方案，让电池租用惠及更多的人。

　　换电或者租用电池，“其实是把电池的责任从用户身上解脱出来。买蔚来的用户，车辆就摆脱了电池的生老病死，这是一个很大的回报。”蔚来联合创始人秦力洪表示。

　　全新BaaS电池租用方案将标准续航电池包的租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。选此方案购车，相当于车价直降7万元（标准续航）或12.8万元（长续航）。

　　值得一提的是，现有用户和新用户所支付租金可部分抵扣电池买断费用；用户每支付一期账单，即获赠一张100元焕新礼金券，复购时可直接抵扣新车款；5月31日前，用户选择BaaS方案购车，还可享电池租用服务费付4赠1、60张免费换电券赠送的限时礼遇。

　　“我们没有打价格战，但是这个比一般的降价可能还要更狠一点。既给了优惠，又没有影响到老用户的利益。”秦力洪表示。

　　直接降价不是蔚来的手段，调整电池租用方案也不是蔚来唯一的杀手锏。3月13日，承担走量任务的蔚来第二品牌——“乐道”，因一组新车无伪装谍照被曝光。

　　李斌表示，蔚来第二品牌首款车型的VB车试制在去年已经完成，去年下半年就把第二品牌的中英文名确定下来了，中文名“乐道”，英文名“ONVO”，“没想到会在此时被曝出来，本打算在5月中上旬进行品牌发布的。”

　　关于名称的由来，李斌表示：“因为这是一款针对家庭市场推出的车型，所以我们在想家庭最重要的是什么，一是要开心，阖家欢乐，二是要关心成本，持家有道。它的内核是，一家人在一起的每一条路都是乐道，津津乐道。”

　　区别于蔚来“NIO”品牌定位高端的存在，乐道更多的是面向大众主流市场。蔚来的一名销售人员告诉《华夏时报》记者：“蔚来（NIO）是高端车，我们降价会有下沉的第二品牌来卖中低端车型，售价大概20万元左右。”不过秦力洪纠正了这一表达：“乐道不是中低端品牌，而是面向主流市场，适用范围更广一些。”

　　虽然乐道的具体定价范围并未公布，不过李斌在3月14日晚上直播时透露，或将参考小米汽车定价：“首先祝贺小米汽车，希望能够大卖。其次，小米汽车和蔚来的新品牌乐道在一个价位段。先看看小米汽车怎么定价，毕竟乐道比小米后上市，有后发优势。”

　　据介绍，乐道旗下首款车型将在今年第三季度发布，在第四季度开始大规模交付。“新品牌旗下第二款车型是一款针对大家庭打造的SUV，已经进入规模阶段，将于2025年推向市场，第三款车型正在开发当中。”李斌表示。

　　此外，李斌还透露，乐道也将会采用BaaS电池租用服务方案，“这个方案肯定是更合算的，价格肯定要更便宜，具体价格和政策还需要给我们一些时间。”